2021十大FLAG|还有哪些车型/品牌会消失

不知不觉的,《2021年十大FLAG》系列已经来到了第八期。看着前面我的同事们又是“夜观星象”又是“

不知不觉的,《2021年十大FLAG》系列已经来到了第八期。看着前面我的同事们又是“夜观星象”又是“不讲武德”的,让我有点心疼这个刚开始就被FLAG扎成“海胆”的2021年。不过汽车行业在2020年的大起大落,最终也变成了一本让人瞠目结舌的剧本,所以,谁又说得清2021年会是怎样的呢?

如同电影/电视剧里那些说“打完这仗,我们就回老家结婚”的便当角色,或是经典鸡汤故事里“没做错什么但失败了”的诺基亚CEO一样,“物竞天择,适者生存”的道理在汽车的世界里同样可行。因此,今天的FLAG我们就来讲讲那些有可能将在2021年消失的车型和品牌——在未来的333天里,你猜猜看会有哪个“幸运儿”上榜呢?

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当然,本文的FLAG向来“只管立不管收”,如果将来出现偏差……别看我,我什么都不知道(狗头)。


◆ 2021年“可能会消失”系列:车型篇“受害者”一号:奥迪TT

关于奥迪TT是否将在2021年停产这一点,通过互联网搜索,我们几乎可以找到相同数量的“奥迪TT将要停产”和“奥迪TT暂不停产”的新闻——我愿称之为“薛定谔的奥迪TT”。

奥迪(进口) 奥迪TT 2019款 TT Roadster 45 TFSI quattro

对于这款奥迪品牌下从1998年就诞生的小跑车想必大家都很熟悉——圆润、紧凑、精致的roadster跑车,在它诞生的时代是非常前卫且新颖的概念。不过,汽车市场在随后20多年的演变中,细分市场的不断演化和SUV的风靡,让奥迪TT这样的车型变得越来越小众化——“精致的小车”越来越不受欢迎,近些年欧洲市场不断被取消的三门两厢掀背轿车就是很好的印证。而作为结果,当今的“BBA”三家中SLK(SLC)已经离我们而去,剩下的只有苟延残喘的奥迪TT和“肥”了好几圈的宝马Z4。

奥迪(进口) 奥迪TT 2019款 TT Roadster

而2014年发布的TT Mk3已不再年轻,急于电气化转型的奥迪也大概率会“献祭”这款车型。因此本文的第一个FLAG:奥迪TT将会在2022年到来之前和我们说拜拜。先别急着伤感,“TT”这么有名的大IP,奥迪显然也是不愿意轻易放弃的,因此我们可以就此来猜想一下:重生后的“TT”会是什么?一种可能性,是纯电动的跨界车型/SUV,因为电动化+SUV化这两种趋势的结合在当代是绝对势不可挡的;另一种可能,是把TT打造成一款四门轿跑车型,因为目前奥迪还没有能够直接对标奔驰CLA和宝马2系Gran Coupe的车型。当然,也不排除这款车将是纯电动的。

话说回来,以上两种车型均是基于目前已知信息的猜想,或者奥迪真就没钱/没精力/觉得TT没前途,直接把这款车给取消了呢?谁也说不好。

“受害者”二号:丰田皇冠

看到“皇冠要停产”这几个字眼,丰田的“情怀粉”啪一下就站起来了,很快啊!

丰田(进口) 皇冠(进口) 2020款 Sport Style

丰田皇冠要停产这件事,比上面的TT来的更要证据确凿一点,已经不只有一家海外/国内媒体报道了这一消息。原因嘛,很简单——不好卖了。从2020年4月国产版本的第14代皇冠停产后,如今就只剩下了15代皇冠在日本本土市场继续销售。但由于受到SUV市场的挤压,这款车在本土的下单量也呈现出与日俱减的趋势,即便是不断推出小改款来优化配置,依旧无力回天。那么,第二个FLAG:丰田皇冠(轿车)的车型生命周期将止步于2021年。

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『假想图辣眼睛,切莫当真』

皇冠没了,江湖还在。有较为确切的消息指出,“CROWN”这个名称并不会彻底消失,它将以一款豪华SUV的方式重生。鉴于丰田普拉多已经停产,而兰德酷路泽(陆巡)却将继续推出下一代车型,因此从基于TNGA GA-K平台的汉兰达,到GA-L后驱平台的兰德酷路泽之间,就出现了明显的断档,这也为“皇冠SUV”的出现提供了契机。当然,还有一点,此前爆出的一汽丰田版本的全新汉兰达可能名为“皇冠-陆放”。

你品,你细品。

“受害者”三号:三菱帕杰罗

虽说皇冠停产能重生成SUV,但不是所有SUV都能活得好好的——三菱帕杰罗,将是下一个陨落的知名IP。

三菱(进口) 帕杰罗(进口) 2020款 典藏版 3.0L 自动舒适越野版

尽管名声在外,但“山猫”的历史大概也就止步于2021年了。现款第四代车型发布于2006年,算到2021年也就是15年的历史,陈旧的动力/底盘/设计等让这款车除了“皮实”“耐用”以外似乎并没有太多可圈可点之处,而电气化的趋势也几乎让这类大排量“硬派”SUV失去了生存的空间。当然,三菱品牌2020年近240亿的亏损也说明了企业本身的经营问题,这同样是非常致命的“补刀”。

三菱(进口) 帕杰罗(进口) 2020款 典藏版 3.0L 自动舒适越野版

其实早在2019年,三菱就已经停止了帕杰罗在日本本土的生产,仅生产出口版本的车型,而在国内市场,这款车也无法满足国六排放标准。因此,给帕杰罗剩下的时间,恐怕也只能是数着日子过了,此乃第三个FLAG。

◆ 2021年“可能会消失”系列:车企篇贾老板下周能回国吗?

最近,关于Faraday Future(法拉第未来,简称“FF”)的消息又多了起来——与吉利签署框架合作协议?获得珠海市国资20亿投资?纳斯达克借壳上市?

听起来,好像贾老板下周就会突然地出现我们眼前一样。

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不过,上述事件也确实均为事实,并且发生在很短的时间里。在2020年12月,法法汽车(珠海)有限公司正式成立,注册资本2.5亿美元,由FF Hong Kong Holding Limited完全持股。随后,在1月28日-29日之间,关于FF的新闻频出:一是FF官方宣布将完成与SPAC的并购,并以代号“FFIE”在纳斯达克上市;二是获得了珠海市国资的20亿投资,投资方为珠海的两大龙头国企:格力集团与华发集团;第三,则是与吉利的官宣合作。

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与此同时,和FF签署框架合作协议的吉利集团,也在不久前与富士康科技集团在线签署战略合作协议,双方将成立合资公司,后者在近段时间表现出了强烈的汽车代工意愿。这么看来,FF似乎既有了钱,也有了车辆生产的渠道,FF 91的量产似乎就…有点稳了?

不得不说的是,FF在2017-2018年间与恒大的合作也是不可忽视的前车之鉴,贾老板“半年烧光8亿然后跑路”的战绩还历历在目,也导致了FF与恒大的合作失败(不过跟许老板自己砸钱造车相比好像也不算什么)。3年过去,贾老板完成了“国外拿钱国内上市”到“国内拿钱国外上市”的转变,那么这次,FF是否能够落地呢?FF 91能够顺利量产吗?倘若真能上市销售,FF 91又有怎样的市场呢?

拜腾落地?用脚还是用脸?

富士康代工FF 91?听上去有些魔幻。不过富士康的目标可不止FF一家——拜腾,也同样是富士康的观望目标之一。尽管听起来跟FF性质差不多,但拜腾的前途和命运显然更加模糊。

拜腾 BYTON M-Byte 2019款 基本型

2020年7月,拜腾宣布暂停中国内地业务运营。在此之前,则是拜腾“创业未半而花光预算”的故事:烧光84亿、先后离开的两位CEO、止步于原型车的产品、员工停薪留职等等。8月底,沉寂一时的拜腾又有了新动作,将公司拆分为了“拜腾汽车”和“盛腾汽车”。然后,又没有然后了。

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直到2021年1月,富士康宣布与拜腾达成合作,二者将联手推进首款车型M-Byte的量产。虽然说得好听,但对于富士康,拜腾之于它的作用更多的在于学习如何“代工造车”,拜腾本身混乱的股东权益和债务关系让富士康并不敢涉足太深;而对于拜腾来说,它们显然是需要新一轮的融资来维持运转。

所以,拜腾真的能顺利落地吗?我们不知道。只是希望它先着地的是脚,而不是脸。

谁又将登上新势力品牌的“阵亡名单”?

不知道大家还记不记得下面这张图,它诞生于那个魔幻的“新势力爆发年代”,而随着年月的增长,经历了无数个分水岭后,不断地有着品牌从这里被划去。显然的,在2021年,还有几家新势力品牌将被写进这个名单。

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国金汽车 国金GM3 2018款 B型

『国金GM3』

国金汽车,或许你不太熟悉,该品牌旗下有一款名为GM3的纯电动MPV,或许你也不太熟悉。但这都不重要,因为这家企业在2019年末宣布与海全汽车正式达成战略合作后,便在整个2020年中失去了音讯。而最新的一条消息称,国金可能将在未来被吉利收购,鉴于近期吉利的收购/合作事件颇多,因此国金汽车在未来会成为什么?它会像同样被吉利收购的力帆一样,成为所谓的“国金科技”吗?没人知道(摊手)。

奇点汽车 奇点iS6 2017款 基本型

『奇点汽车』

同样在2020年中杳无音信的还有奇点汽车,准确的说,关于奇点的最后一条新闻,是它们在2020年制造并向海外销售测温仪,但这显然与车没有关系。再往前,2019年11月,奇点汽车持股比例达到6.38%的第五大股东——深圳博雍智动未来投资合伙企业宣布转让其股权。未完全建成的工厂?消失的70亿元融资?永远停留在2017款的奇点iS6?我想这都说明了问题。

电咖汽车 电咖·EV10 2018款 Pro 300 精英版

『电咖汽车』

另外,还有一家新势力车企已经超过2年没有新消息——电咖汽车。旗下唯一一款车型电咖·EV10的销量止步于2018年,随后的2019年和2020年目前可以查到的销量数据为0。当然,电咖旗下所谓的“高端品牌”天际目前尚有一款天际EM7正在销售,同时最新消息显示天际汽车在新一轮融资中获得了超50亿的投资,并计划推出第二款车型。但无论如何,“电咖”这个品牌本身已经消失了多时。

“德系四兄弟”痛失宝沃?

初创的新势力品牌固然具有不稳定性,但传统车企也不是谁都活得好好的,这一点相信大家都能理解;但如果这家企业曾经正好还吹过一个不大不小的牛,那么现在看来就有点让人啼笑皆非了。

举个栗子:宝沃。

宝沃汽车 宝沃BX5 2020款 20TGDI 自动两驱新锐型

虽然品牌推出之初,宝沃把自己吹成了“BBBA德系四兄弟”,但事实是BBA仍然制霸着豪华品牌市场,但宝沃已经到了生死存亡的边缘。这一切要从2018年11月底陆正耀以41亿元的价格收购宝沃67%的股份并获得控股权开始,彼时作为“神州系”大股东的陆正耀显然是希望通过引进一家汽车制造商,来完成神州优车的生态闭环设想。

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想法是好的,可谁知道“瑞幸财务造假事件”带来的波动,最后变成了打在宝沃头上的当头一棒。目前,陆正耀已与神州租车切割完毕,留给宝沃的时间还有多少呢?同时该品牌在2019年12月上市的BX3,成为了旗下最后一款新车,而宝沃在整个2020年的销量仅为0.87万辆,所有车型月销量均低于1000台。而在这其中,又有多少车是卖到消费者手里的呢?

好,就是贵?贵,就是好?

所以,你们怎么看?

优胜劣汰是这个世界的常理,不仅是2020年或者2021年,其实我们每一年都在不断地送走一些东西,同时又迎接着新事物的诞生。正如前文里提到的,这里面可能包含了拥有悠久历史但不得不面临淘汰的车系/车型,也有那些曾经斗志满满但最终输给现实的企业。

存在的,即是合理的——对于一个车系来说,几十年的苦心经营可能包含了几代人的心血,但因为世界的变化,使得它们不得不成为了历史车轮下的尘埃;对于一家企业来说,即使是摇摇欲坠,但它的背后也可能有过成百上千人曾经为它努力奋斗,也依然有人怀着最初的梦想眼看大厦倾覆。因此我也希望,当2022年的太阳升起时,以上的所有FLAG一个都没有实现,希望我们能够生活在一个更加多样化的汽车产业中。

我知道这很难实现。我会感谢它们曾经来过。

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